Eski pilot ve havacılık uzmanı Bertrand
Vilmer, Fransa’nın güneyinde sabah saatlerinde meydana gelen kazayla
ilgili görüşlerini euronews’la paylaştı.
euronews:
“Kazaya ilişkin bazı detaylar elimizde mevcut. Bunlardan biri kaza
anında pilotun imdat çağrısı yapmamış olması. Bu tam olarak ne olduğunun
işareti?”
Vilmer:
“Uçakta acil durum veya imdat çağrısı yapmanın iki yolu bulunuyor. İlk
olarak mayday, mayday mayday diye başlayan radyo sinyali. Diğeri ise
ekranlarda çok açık şekilde görülebilen ve hangi uçağın acil durum
çağrısı yaptığını belirten, radar tarafından cevaplanan transponder.
Burada 38 bin feetde ve birkaç dakika boyunca, çünkü normal seyir
rotasından çarpma anına kadar geçen12 dakikalık bir sürede herhangi bir
bağlantı olmamasından bahsediyoruz. Bu çok şaşırtıcı değil, çünkü uçakta
herhangi bir sorun olduğunda ilk olarak kontrolde olduğunuzda emin
olmaya çalışırsınız. Uçağın rotada olduğundan emin olduktan sonra
hatanın nedenini tespit etmeye ve onarmaya çalışırsınız. Bütün bunlar
yapıldıktan sonra eğer uçak izin verirse ve zamanınız varsa iletişim
kurmayı denersiniz.”
euronews:
“Basınç düşüklü olabilir mi?”
Vilmer:
“Uçak kazalarının çoğunlukla üç nedeni bulunmaktadır. İlki ekipmanlardan
kaynaklanan teknik sorunlar, çevresel sorunlar, hava koşulları, kuşlar,
güç kaynağı, kablo ve insani nedenler. Deneyimlere dayanarak kazaların
genellikle bir tek nedenden dolayı meydana gelmediğini gördük. Ana ve
ağırlaştırıcı sebeplerle oluşan bir olaylar zinciri kazaların meydana
gelmesine neden oluyor.”
euronews:
“Sorgulanan uçak 1991 yılında hizmete alınmış ve 24 yaşındaydı. Bu bir yolcu uçağı için fazla değil mi?”
Vilmer:
“Eğer uçak Avrupa bakım standartlarına uyuyorsa sorunuzun cevabı hayır.
İlk olarak Airbus’ın bu model uçakları 1988 yılında hizmete sunuldu. Şu
an aynı modelden 6 binden fazla uçak faaliyette. Ayrıca 10 bin 500 A320
tipi uçak da sipariş verilmiş veya teslim edilmiş durumda. Çok
kullanılan bir uçak. Bu uçakların bakımları da çok sıkı şekilde
yapılıyor.”
euronews:
“Fakat yolcu uçakları için 25 yıl limiti bulunmuyor mu?”
Vilmer:
“Bu havayolu şirketlerinin koydukları kendi limitleri. Uçak, yetkili
bakım servisinde sefer yapabileceği yönünde sertifika aldıktan sonra
hizmet sunmaya devam edebilir.”
euronews:
“Lufthansa bu uçağı yan kuruluşu olan Germanwings’e geçen yıl devretmiş.
Bu normal bir uygulamam mı? Ömrünün sonuna gelen uçaklar ucuz havayolu
şirketlerine mi veriliyor?”
Vilmer:
“Mümkün olan, şirketlerin politikası açısından en çok kullanılan ve
karlı rotalara yeni uçaklar koymak. Bu bakış açısı ticari açıdan
anlaşılabilir bir durum. Fakat bu uçakların kapasitesi ile kazanın bir
ilişkisi olduğunu sanmıyorum”
Vilmer, Fransa’nın güneyinde sabah saatlerinde meydana gelen kazayla
ilgili görüşlerini euronews’la paylaştı.
euronews:
“Kazaya ilişkin bazı detaylar elimizde mevcut. Bunlardan biri kaza
anında pilotun imdat çağrısı yapmamış olması. Bu tam olarak ne olduğunun
işareti?”
Vilmer:
“Uçakta acil durum veya imdat çağrısı yapmanın iki yolu bulunuyor. İlk
olarak mayday, mayday mayday diye başlayan radyo sinyali. Diğeri ise
ekranlarda çok açık şekilde görülebilen ve hangi uçağın acil durum
çağrısı yaptığını belirten, radar tarafından cevaplanan transponder.
Burada 38 bin feetde ve birkaç dakika boyunca, çünkü normal seyir
rotasından çarpma anına kadar geçen12 dakikalık bir sürede herhangi bir
bağlantı olmamasından bahsediyoruz. Bu çok şaşırtıcı değil, çünkü uçakta
herhangi bir sorun olduğunda ilk olarak kontrolde olduğunuzda emin
olmaya çalışırsınız. Uçağın rotada olduğundan emin olduktan sonra
hatanın nedenini tespit etmeye ve onarmaya çalışırsınız. Bütün bunlar
yapıldıktan sonra eğer uçak izin verirse ve zamanınız varsa iletişim
kurmayı denersiniz.”
euronews:
“Basınç düşüklü olabilir mi?”
Vilmer:
“Uçak kazalarının çoğunlukla üç nedeni bulunmaktadır. İlki ekipmanlardan
kaynaklanan teknik sorunlar, çevresel sorunlar, hava koşulları, kuşlar,
güç kaynağı, kablo ve insani nedenler. Deneyimlere dayanarak kazaların
genellikle bir tek nedenden dolayı meydana gelmediğini gördük. Ana ve
ağırlaştırıcı sebeplerle oluşan bir olaylar zinciri kazaların meydana
gelmesine neden oluyor.”
euronews:
“Sorgulanan uçak 1991 yılında hizmete alınmış ve 24 yaşındaydı. Bu bir yolcu uçağı için fazla değil mi?”
Vilmer:
“Eğer uçak Avrupa bakım standartlarına uyuyorsa sorunuzun cevabı hayır.
İlk olarak Airbus’ın bu model uçakları 1988 yılında hizmete sunuldu. Şu
an aynı modelden 6 binden fazla uçak faaliyette. Ayrıca 10 bin 500 A320
tipi uçak da sipariş verilmiş veya teslim edilmiş durumda. Çok
kullanılan bir uçak. Bu uçakların bakımları da çok sıkı şekilde
yapılıyor.”
euronews:
“Fakat yolcu uçakları için 25 yıl limiti bulunmuyor mu?”
Vilmer:
“Bu havayolu şirketlerinin koydukları kendi limitleri. Uçak, yetkili
bakım servisinde sefer yapabileceği yönünde sertifika aldıktan sonra
hizmet sunmaya devam edebilir.”
euronews:
“Lufthansa bu uçağı yan kuruluşu olan Germanwings’e geçen yıl devretmiş.
Bu normal bir uygulamam mı? Ömrünün sonuna gelen uçaklar ucuz havayolu
şirketlerine mi veriliyor?”
Vilmer:
“Mümkün olan, şirketlerin politikası açısından en çok kullanılan ve
karlı rotalara yeni uçaklar koymak. Bu bakış açısı ticari açıdan
anlaşılabilir bir durum. Fakat bu uçakların kapasitesi ile kazanın bir
ilişkisi olduğunu sanmıyorum”
